即时配送行业“超速”发展 监管待跟上

即时配送行业“超速”发展 监管待跟上

2018-04-12 21:02来源:经济日报监管/饿了么/新零售

原标题:即时配送行业“超速”发展 监管待跟上

近期,阿里以95亿美元收购饿了么,成为市场关注焦点。作为新零售基础设施,即时配送行业近年来持续高速发展,由此带来的交通违法和行业监管问题亟待引起重视。

服务新零售,从送外卖到送生活用品

寄一份快递,需要两到三天。点一份外卖,只要30分钟。即时配送行业的最大特点,就是一个“快”字。

速度快,或许是阿里巨资收购饿了么的主要原因之一。正如饿了么创始人张旭豪在公开信中表述的那样:无论是传统的餐饮外卖,还是方兴未艾的新零售,目前的市场渗透率仍然非常低。“未来的趋势将是新零售和餐饮外卖的协同作战。”

当前,餐饮外卖占据了即时配送行业近7成的业务量。要实现协同作战,意味着主要平台将引导用户的配送需求,从外卖扩展到水果、生鲜、药物、日用品等生活消费的方方面面。

对于这一点,饿了么在2017年年会时就提出,将打造“30分钟便利生活圈”。饿了么的竞争对手美团外卖,2017年也上线“跑腿代购”业务,服务门类包括酒水、药品和日用品等。

外卖平台构建的即时配送网络,正是新零售体系所急需的。无论是阿里旗下盒马鲜生的“半小时达”,还是天猫超市的“一小时达”,都离不开线下物流能力的支撑。

智慧物流平台菜鸟网络总裁万霖表示:“过去,大家觉得物流市场的限时达已经很快了。现在新零售催生了一大批即时物流,都是小时级,甚至分钟级的送达。”

瞄准“宅”和“忙”,吸引众多玩家竞逐

招商证券的报告指出,即时配送的兴起,背后有“宅”“忙”两大驱动因素。前者指相当多的年轻人社交生活逐渐转到移动平台,外出需求减弱。后者指白领人群由于工作节奏紧张,乐于尝试外卖和生鲜食材配送。

“即时配送服务的距离范围,一般是3到5公里。寄件人和配送员之间,可以通过互联网平台实时对接,像网约车一样就近提供服务。这是即时配送在物流业态上的革新之处。”国家邮政局发展研究中心研究员方玺说。

艾瑞咨询发布的《中国即时物流行业报告》显示,2016年我国即时物流行业订单量超过56亿单,2017年和2018年订单量预计分别为89亿单和124亿单,同比分别增长59%和39%,明显高于同期的快递行业。

迅猛发展的即时配送,吸引了诸多“玩家”的进入。目前,主要的“玩家”分为三派:

电商系。在投入阿里怀抱前,饿了么旗下的蜂鸟配送,宣称注册的配送员达到300万人。与美团外卖配送和京东体系的达达一起,构成了即时配送行业的第一阵营。

快递系。顺丰最新公布的年报显示,2017年该公司切入同城即时配送领域,当年实现营业收入3.66亿元。

独立第三方,包括创业公司闪送、UU跑腿等。

痛点仍不少,行业监管需跟进

虽然前景向好、增长迅猛,但即时配送行业目前尚处于发展初期,仍有不少痛点待解。

最明显的,就是为追求更好的客户体验,即时配送强调“快”。由此衍生出一系列问题,比如频频出现的外卖骑手交通违法行为。

今年3月底,公安部交管局会同中国物流与采购联合会召开视频会议,提出严查严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等交通违法行为。包括沈阳、深圳、南宁等城市相继开展专项整治行动,上海浦东交警还尝试“外卖骑手交通文明记分卡”,对违法较多人员,要求企业将其调离骑手岗位。

配送员为何频频违章?这和主要平台的运行机制有关。饿了么配送员于师傅告诉记者,白天送一单外卖可挣6元钱。“如果赶时间出现交通违章,交警抓到一般会批评教育,屡次再犯罚款50元。可如果超时引起客户投诉,情节严重时会罚款500元。”

其次是行业监管问题。目前,我国的快递行业由邮政部门负责监管,但即时配送行业并没有明确的监管部门。方玺认为:“随着新零售的壮大,即时配送会逐步达到和快递一样、每天上亿订单的体量,由此带来的安全监管、用户信息保护问题不容忽视。考虑到快递和即时配送的边界日益模糊,建议在鼓励创新、包容审慎的原则下,将对即时配送的监管尽快提上日程。”

(责编:张苇杭)返回搜狐,查看更多

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